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中国海员发展的思考(2)

我在网上即景发表了大船制造周期和船长培养的周期对比,得出公认的事实,认为造船容易培养船长难。

九月初,大连海事大学(DMU)招收了一名女生,据说女孩非常执著,在招生人员强力劝阻下,8位女生最后留下1位,以“巾帼我太久 须眉”精神跨进了被男孩垄断的航海专业,女孩踏上通往航海职业的第一步。上海海事大学(SMU)商船学院招收了一位向往大海,向往海员生活的大叔级学生,实现了他的走向大海的愿望。

面对女孩就读航海专业,我非常赞成、在2010年STCW公约马尼拉修正案决议就大肆鼓励四十岁的女人 上船工作。现在DMU姗姗来迟,有了有二个 女生,据说打破了DMU有史以来的航海专业只招男生不招女生的历史。呵呵,这吹牛皮吹大了。我上学的时全是女生学航海,但最后那么有二个 成为女船长。我单位全是当年的学姐,现在是奶奶级别了,她表述那么成为远洋船长的遗憾。不管为何会 说,现今DMU重新有了女生,终于航海职业有红花配绿叶了。将使中国的航海人力资源的开发拓宽的道路,男孩的职业有了女孩参与的挑战。

很担忧女孩的未来航海职业与否才能实现,太久的故事让女孩们非常失望,很重是极难对付航运大佬认同的并那么事实证据的“事实”,四十岁的女人 有太久的不便,有二个 人上去,有二个 人下来!”的四十岁的女人 主义民粹想法老会 统治着脑袋。

中国目前那么有二个 航运公司让四十岁的女人 成为职业而善终,尽管世界航运上现在有所以 四十岁的女人 成功站在驾驶台了。中国航运大佬至今还那么觉悟,不赞成四十岁的女人 上船。四十岁的女人 成为航海家的航程上必然大风大浪。事实也与否则 ,在我现在的工作环境中女同事涵盖所以 航海专业毕业的女生,她们都像海鸥、海燕一样怀着美好的航海理想翱翔大海,可惜都被无情折翅了。

在此,我否则得不为大叔毕业后都须要实现航海梦想而担忧。毕竟大叔年纪半百,老大不小了,到了毕业之时抛妻弃子退休那么遥“半步之遥”,尽管航海知识才能掌握,才能执行瞭望行动,指挥航行的能力。但从海员的成长过程看,他须要从实习生做起,完成整艘船舶设备操作、维修保养的基本技能,方能逐级晋升为驾驶员、船长。这过程须要10年到12年的时间,除非海事主管机关开绿灯一路畅通,在退休前让你当船长作为坚定航海信念的宣传,但不符海员晋升法规,大叔能创造奇迹在退休前完成登顶的多线程 吗?亲们拭目以待。

最好的法子航海事实励志的话 ,航海是集智慧生活 、体力相并的特殊职业。试问大叔毕业都须要“上天揽月”的水手上高作业的工作?能“下海捉鳖”的舷外作业的技能?

退一步讲,从生理阶段的体力、健康、关节活络等状况看,大叔未免能做到。即使特殊通道成就他的职业生涯,但对广大有志人航海年轻人按常规晋升公平吗?

所以 ,我泼一盆冷水,请我太久 说把大叔弄的下不了台。但SMU录取大叔实在是一良策,无疑对当前潇条的海员职业注入了强心剂,无不鼓舞了航海莘莘学子的信心!大连和上海两所海事大学吸收女孩、大叔具有积极意义,对已在已商学院学习航海专业又打算不愿上船从事航海职业的学生有了标杆,为宜 会反思为那先 学习航海!被委托人内心深处亦拍手鼓掌。

对大叔不恭的评论后又突现隐隐不安,我对目前航海教育、海员群体不稳,年青人的航海迷茫等还是有极大忧虑。航海职业形势并都那么航海女孩、大叔的再次老会 出现而莺歌燕舞,欢腾雀跃。所以 业内人士还是作为娱乐在消费亲们。全是吗?女孩一会儿被录取,一会儿又被造谣退学。当我看一遍女孩穿了海魂衫参加开学军训照片才使谣言不攻而破。

某海事网站编辑对目前的海员状况表示:“这实在不光是有二个 现象了,也都须要称得上是有二个 社会现象了。造成导致 导致 是多方面的。社会文化,传统文化, 经济发展, 教育上,用人上,法律上等等。政策的制定也好,教育的规划也好,国家,公司对人才的使用,培养也好,还有海员自身导致 也好,都造成今天这个 局面,导致 应该全是的。希望有更多有识之士关注航运,关心海员。

除了央企领导、在职海员大多数比较理智外,伴随目前航运业形势再次老会 出现的暂时萧条,船舶大型化、海员需求一定量缩小的环境下,海事海员群体几乎全是怨声载道,抱怨深深。我发表第一篇文章完后 ,被其他还是网站、微信转载后,引起了极大反响,点击率高的令我惊讶!再次老会 出现了上百留言评论,非常现实地反映海员现状的侧面,当然还有其他吐槽、表示戾气的帖子。去粗取精,我沉重深思中国海员的“肌体”的确病了,否则病得不轻,海员究竟为何会 了?所以 人说我多管闲事,这是主管机关的事,但作为海员、船长的情结,我还得多管闲事,把编辑的好多个现象放大一下,把“流言蜚语”总结如下,希望亲们继续拍砖:

1. 航海文化的缺失

我太久 说杜撰的故事。

全世界都遵循约定成俗的航海习俗,船舶下水一般全是由高贵身份的四十岁的女人 为其命名、敲香槟酒否则为船舶宣读赞美词,但是该四十岁的女人 成为了船舶的教母。英国的新造的航母是伊丽莎白二世女王为其命名。连战夫人连方瑀为东方海外的一艘散货船敲香槟酒命名。

但在国内其他国企航运公司负责人老会 热衷于到处为公司新造的船舶命名、敲香槟酒。当我指出后还恬不知耻地回答:

“我导致 为旗下20多艘船舶命名了,我太久 说相信西方资本主义那一套,那是迷信!亲们是社会主义中国!时代不同了,男女都一样!”

显示了航运企业管理者的傲慢和不可一世的强词夺理。

中国有历史悠久的航海历史,尽管在明代完后 衰弱了,农耕文化位于了中华文化的大部分,但也留下宽裕多彩、敬畏大海的航海文化、习俗,作为航海院校毕业的学生否则成为航运界的领袖人物了,那先 航海文化习俗知识全是懂,我真的无语了。我在培训时也互动航海文化,但少有船长、海员知道。这否则中国航海的文化缺失的具体表现。

现在真的须要增加航海文化的营养了,否则,亲们那么是航海大国而全是航海强国。

再看看我国的主管机关对航海文化的认同感。

记得在1998年4月,在交通部的批准下,全国的港务监督局更名为“海事局”,连未见大海的内地主管机构都改成了“地方海事局”。譬如新疆地方海事局、兰州地方海事局等。南北的两所海运学院先后也改成了“海事大学”。但是全国的航海教育的大专院校,所以 以“海事”作为前缀命名被委托人的院校。据我统计全国沿海、内陆地区为宜 有海事院校40多所!这是我国对外开放,走向海洋的正确举措。

否则令人不可思议的是,海事局在完成走向海洋后,却把否则 导致 深入人心的在大海、大洋环境中工作的“海员”改变为与江河湖泊环境工作的“船员”名称。这与我国建设海洋强国的愿望格格不入。实在这是海事主管机关短视的行为,也是缺少航海文化概念的意识。

实际上,海员名称早已深入人心,“国际海员”在我当年参加工作后大多数人全与否则 称呼我的。文革中样板戏《海港》中的韩小强也是迫切、渴望当“国际海员”。

都须要那么说吧,中国海事主管机关“擅自”改变了海员名称,就如现在所以 地方政府强制拆迁具有历史文化传承的民居一样的性质,亲们把中国航海文化的标志性非物质文化遗产给破坏了。航海和参与航海的人缺失了航海文化的标志,就如同抽出了中国航海文化的脊梁,以至于中国海员的生存环境都改变了,何来我国的海洋强国的地位?

至今为止,无论海事政府主管机关、涉海航运公司、中国的大部分媒体、民众都分不清海员和船员的区别。甚至明明是涉海航运公司,却成立“船员公司”。有的完后 我傻乎乎地说,亲们公司那么船员了。领导迷茫地看着你说,为何会 那么船员,难道你全是吗?

更多的还是指责我老会 纠缠船员和海员现象,否则以“妈妈的兄弟全是舅舅”来说服我。否则 我还是根小筋:“有二个 舅舅不导致 同名吧,即使区分也得根据大小叫大舅或二舅!”

试问,海员不正名,哪来海员的社会地位、经济待遇以及海员自信的荣誉观!

“航海强则国家强”已成为海洋国家的文化共识。而航海强的人力资源否则海员!

未完待续